Produktbeskrivelse
Den helt-nye AITO M9 er her! Den er udstyret med seks LiDAR-sensorer, en valgfri 800V aktiv affjedring, et mere eksklusivt eksteriørdesign og en komplet suite af banebrydende-teknologiske funktioner. Hvor stor en opgradering har denne nye model fået? Og hvordan er det bag rattet i dens udvidede-udgave? Lad os dykke direkte ind!
I dag kører vi fra Kashgar til Pamir-plateauet. Ruten er foret med betagende natur, virkelig en topdestination for roadtrips. Den eneste ulempe er højdesyge, der giver hovedpine, men hver fantastisk udsigt gør det fuldstændig umagen værd.
Lad os starte med drivlinjespecifikationerne for den helt-nye AITO M9. Denne model ser en væsentlig opgradering af ydeevnen. Både den udvidede-rækkevidde og alle-elektriske varianter anvender en 800V høj-højspændingsarkitektur for meget hurtigere opladning. Hele serien er udstyret med en dobbelt-motoropsætning: 220 kW foran og 277 kW bagtil. Den udvidede{12}}rækkeviddemodel, vi tester i dag, parres med en 1,5T rækkeviddeforlænger, der sprinter fra 0 til 100 km/t på lidt over 4 sekunder.
Lad os nu tale om batteri- og rækkeviddeydelse.
Den udvidede-rækkevidde version tilbyder to batterimuligheder: 60 kWh og 75,4 kWh. Varianten på 75,4 kWh, vi kører, leverer en ren elektrisk rækkevidde på 422 km.
Den helt-elektriske model er udstyret med et stort 120 kWh-batteri, der kan prale af en maksimal CLTC-rækkevidde på omkring 750 km.
Efter at have kørt omkring 200 kilometer er mit første indtryk, at dette køretøj leverer raffineret og sammensat kraftforsyning. Den trækker sig blidt væk fra stilstand, og kraften opbygges støt og lineært under vedvarende acceleration, hvilket giver konsekvent selvtillid bag rattet. I modsætning til nogle sporty biler, der brat frigør kraften løs, føles denne velafstemte-rolighed virkelig premium for et stort luksuskøretøj. At overhale på hurtige veje kræver næsten ingen forudgående forberedelse -, du kan trække ud og passere, når du vil, takket være dens rigelige kraftreserver.
Vi havde masser af batteristrøm på vej hertil, så rækkeviddeforlængeren slog aldrig ind og leverede en ren elektrisk køreoplevelse. For at teste, hvordan den engagerer sig og dens stilhed, skiftede jeg tilBrændstofprioritettilstand, mens du bestiger det bjergrige terræn på Pamir-plateauet.
Det er bemærkelsesværdigt, at rækkeviddeforlængeren tænder så subtilt, at du næsten ikke kan lægge mærke til den, uden nogen voldsomme stød eller vibrationer overhovedet. Du kan kun svagt fornemme den køre under langvarig tung belastning. Samlet set forbliver turen usædvanlig behagelig.
Desuden føles styretøjet ret let. Der er en lille smule spil tunet til komfort, men bilen håndterer stadig smidigt. Det der skiller sig mest ud er dens±8-graders baghjulsstyringssystem. Det reducerer venderadius betydeligt, hvilket gør U-sving ved snævre vejkryds utroligt nemme og adrætte.
Den helt-nye AITO M9 får også omfattende opgraderinger til sin NVH-ydeevne. Du kan tydeligt mærke forbedret isolering mod udvendig støj sammenlignet med den tidligere model. På dagens rute kommer der kun let vindstøj snigende på blæsende dage; lyden fra rækkeviddeforlængeren og vejdækstøj holdes på et minimum. Kabinen leverer den solide lydisolering og rolige stemning, der er typisk for luksusbiler af høj kvalitet.
Siddefunktioner er også blevet forbedret med nye aktive sidestøtter. Når du tager skarpe bøjninger, giver sæderne øjeblikkeligt fast lændestøtte og holder din krop sikkert, hvilket øger din køretillid.
Chassiset er højdepunktet af opgraderinger på den helt-nye AITO M9. Flagskibsmodeller i dette segment konkurrerer nu indædt om styring-ved-wire og 800V aktiv affjedring. Standard--akselafstanden M9 tilbyder 800V aktiv affjedring som ekstraudstyr, mens den øverste-Ultimate-trim leveres fra fabrikken-forsynet med både aktiv affjedring og styring-ved-, hvilket gør den på niveau med Li Auto L9 Livis.
Den standard-akselafstandsmodel, vi kører i dag, har ingen af disse funktioner, men den er stadig en gennemgang værd. Jeg tror, at de fleste købere af denne variant vil vælge basisopsætningen. Nedenunder ligger en dobbelt bærearm foran og bageste fem-ledsaffjedringsopsætning, parret med CDC-dæmpere og fem-trins højdejustering. Chassiset er hovedsageligt bygget af aluminiumslegering, eksklusive drivakslerne.
Forfining af chassis står som kerneopgraderingen til den nye AITO M9. Det er ingen hemmelighed, at flagskibsmodeller i 9-serien på tværs af branchen kapløber om at anvende steer-by-wire-systemer og 800V aktiv affjedring.
Til den nye M9 tilbyder standard-akselafstandsvarianten 800V aktiv affjedring som ekstraudstyr. Range-topping Ultimate trim er fuldt udstyret med både aktiv affjedring og steer-by-wire, og sætter det lige-til-hoved med Li Auto L9 Livis.
Den standard akselafstandsbil, vi tester i dag, har ingen af disse avancerede opsætninger, men den er stadig en god reference. Jeg er overbevist om, at de fleste købere vil vælge denne basiskonfiguration uden aktiv affjedring. Under karrosseriet er den udstyret med dobbelt bærearm foran og bageste fem-ledsophæng, parret med CDC-dæmpere og fem-trins højdejustering. Hele chassiset er konstrueret af aluminiumslegering, eksklusive drivakslerne.
Lad os nu tale om standardversionen udstyret med den valgfrie 800V aktive affjedring. Den er stadig primært indstillet til komfort og giver en kørefølelse, der minder om den tidligere M9, men med raffineret ydeevne i alle detaljer.
Ved kørsel over ujævne asfalterede veje, mindre fald og vejsamlinger udjævner affjedringen vibrationer bemærkelsesværdigt godt for en behagelig tur. Den holder også lodret bevægelse i skak, når du krydser store huller eller fartbump. På bølgende overflader håndterer bilen langt mere stabilt end sin forgænger.
Når det er sagt, kan den ikke levere førsteklasses-kropskontrol uden premium-opsætningen. Kropsrulning under sving, såvel som pitch under hård acceleration og hård opbremsning, er ikke helt undertrykt, hvilket resulterer i en let svævende fornemmelse.
Senere i vores testkørsel skiftede vi til varianten udstyret med den valgfrie 800V aktiv affjedring. Lad os starte med de tekniske specifikationer: Hvert hjul leverer en løftekraft på 11.000 N·m, og køretøjet er endda i stand til at køre på kun tre hjul.
Det fungerer også sammen med ADS førerassistentsystemet for at muliggøre intelligent vejvisning.
I lav-komforttilstand fungerer de to modeller ganske ens. Udgaven udstyret med 22-tommers hjul giver blot en lidt fastere og mere direkte vejfølelse. Men under livlig kørsel - såsom hurtig kurvekørsel med skarpe sving, hyppige vognbaneskift, hård acceleration eller brat opbremsning - bremser denne affjedring mærkbart karosseriets roll og pitch. Effekten bliver endnu mere fremtrædende i sportstilstand, hvor kropsrullen holdes fast i skak. Bilen reagerer mere præcist på førerens input og bevarer en stabil kropsholdning selv på barske veje.
Alt i alt kan modellen med den valgfrie 800V aktive affjedring prale af skarpere håndtering og mere responsiv kontrol. Standardopsætningen prioriterer derimod ren kørekomfort. Du kan vælge efter dine personlige præferencer.
Til førerassistance vil produktionsversionen debutere med det helt-nye ADS 5-system, som er indstillet til at øge køretøjets miljøopfattelse og interaktive beslutnings-muligheder yderligere. Vores testbil her kører stadig på ADS 4. Alligevel leverer den en usædvanlig jævn og sikker ydelse bag rattet, hvilket gør, at vi virkelig ser frem til ankomsten af ADS 5.
Den helt-nye AITO M9 får en fuld opgradering i kropsdimensioner. Dens akselafstand er forlænget med 15 mm og den samlede længde vokser med 55 mm, mens højden og bredden også er blevet øget. Bemærk, at disse tal gælder for standardversionen; toppen Ultimate trim kan prale af endnu større kropsstørrelse.
Dens designsprog forbliver stort set i overensstemmelse med den udgående model. Dette er en almindelig strategi for vellykkede ansigtsløftninger - med fokus på subtile justeringer frem for radikale redesigns.
Forenden sidder mærkbart højere end den tidligere model. Parret med to-maling udstråler den en statelig og imponerende tilstedeværelse. Vælg de store turbine--hjul, og dens imponerende aura bliver endnu stærkere. En bred vifte af udvendige malingsmuligheder er tilgængelige, herunder flere to-kombinationer.
Belysningssystemet har fået store tekniske opgraderinger. Matrix LED-forlygterne understøtter nu farveprojektion med så skarp klarhed, at du endda kan se film og tv-shows direkte på det projicerede billede. Det karakteristiske blå køreblinklys foran øger dens genkendelighed yderligere, mens ekstra krombeklædning tilføjer raffinement til frontpanelet.
Dørhåndtagene er nu af den samme belyste type som på Zunjie S800, som stadig har en mekanisk kontakt. Denne udsøgte detalje hæver øjeblikkeligt køretøjets præmiegebyr
På indersiden er skærmkanterne blevet slanket, selvom jeg mener, at der stadig er plads til yderligere forbedringer. Det tidligere optiske krystalprisme kommer nu med et flip-design; vendt om, fungerer det som et elegant urdisplay.
Kabinen blander læder, træbeklædning, krystal og krom accenter, hvilket skaber en klassisk luksusstemning. Langtidsejere vil sandsynligvis føle, at det overordnede layout forbliver velkendt, men alligevel føles hver detalje mærkbart mere eksklusiv.
Den anden række får også gennemtænkte detaljeopgraderinger. Det højre bagsæde og førersædet er udstyret med nul-tyngdekraftstilstand, mens det forreste passagersæde har en luksusloungeopsætning.
Desuden understøtter den indbyggede-projektor nu bagprojektion. Du skal blot hænge en skærm ved bagagerummet, og du kan nyde udendørs film lige ved siden af bilen for ultimativ afslapning.
Samlet set er opgraderingerne på den helt-nye AITO M9 meget mærkbare over hele linjen. Den bliver ved med at bygge videre på sine kernestyrker med løbende forbedringer af både hardware og software til intelligent kørsel. Dens klassiske, underspillede luksusstyling adskiller den også yderligere fra konkurrenterne.
Husk, at denne standard-akselafstandsmodel ikke er den fulde-specifikke version. Den kommende Ultimate trim byder på større kropsdimensioner, mere overdådig indvendig og udvendig finish, en 2,0T rækkeviddeforlænger og en tri-motordrivlinje. Den leveres også som standard med aktiv affjedring og styring-ved-wire. Hvis du finder den nuværende model ikke helt nok, er den lange-akselafstandsvariant værd at vente på. Så hvad synes du om den nye AITO M9?
