Produktbeskrivelse
Det afrikanske bilmarked ekspanderer i hastigt tempo.
Afrikanske forbrugere har en stærk præference for kinesiske præ-ejede køretøjer, hvor Nigeria rangerer som Afrikas største importør af brugte-biler. Omkring 700.000 enheder kommer ind i Nigeria årligt, hvoraf 90 % er brugte-biler. Kenya og Sydafrika importerer tilsammen over 300.000 brugte biler om året. På kun fire år er Kinas{11}}markedsandel for brugte biler i Afrika steget fra 1,2 % til 3,8 %, hvilket fastholder en robust salgsvækst.
Importreglerne varierer kraftigt på tværs af afrikanske nationer: Nigeria begrænser importen til venstrestyrede-køretøjer fremstillet inden for 12 år og pålægger flere importafgifter; Egypten forbyder biler, der er ældre end tre år, og tilbyder præferencepolitikker for elbiler og hybridmodeller; Etiopien har fuldstændigt forbudt benzindrevet-import af brugte biler, hvilket kun tillader elektriske køretøjer; Ghana forbyder køretøjer, der overstiger en 10-årig fremstillingsalder. Kina indrømmer toldfritagelse på bileksport til 53 afrikanske lande, hvilket i høj grad letter udgående forsendelse af køretøjer.
Hjem til 1,4 milliarder indbyggere prioriterer de fleste afrikanske købere omkostningseffektive-brugte biler, som tegner sig for 70 % af alle biler lokalt. Elektriske køretøjer er klar til et boomende salg i hele Afrika i fremtiden. Ikke desto mindre er der stadig forhindringer: fragmenterede afrikanske territorier og inkonsekvente importpolitikker, hyppige skatterevisioner på visse markeder plus underudviklet indenlandsk bilproduktion efterlader den regionale brugte-bilsektor i vid udstrækning domineret af oversøiske leverandører.
Hvorfor dette blå hav-marked er værd at investere i
Brugte køretøjer fra hele kloden nyder godt af et robust salg i hele Afrika, hvilket tiltrækker utallige globale forhandlere, der er ivrige efter at få adgang til denne profitable markedsplads.
Nigeria rangerer som Afrikas største importør af brugte-biler. Begrænset af underudviklet indenlandsk bilproduktion, kan landet ikke tilfredsstille den stigende lokale indkøbsefterspørgsel, hvilket resulterer i massive efterslæb af køretøjer, der tilstopper havnene; overskudslagre skal omdirigeres til afrikanske nabolande.
Tidligere foretrak afrikanske købere brændstof-effektive, lette-at-reparere japanske og koreanske brugte-biler. Begrænset husstands disponible indkomst gør helt-nye køretøjer uoverkommelige for de fleste lokale, mens brugte biler generelt koster mindre end en-tiendedel af deres nye modstykker. I modsætning til nye biler, der falder kraftigt lige efter køb, holder brugte biler deres værdi langt bedre med milde prisfald. Desuden fungerer vejtransport som Afrikas primære daglige mobilitetsmulighed. Alle disse kombinerede faktorer fortsætter med at drive en kontinuerlig skyrocketing efterspørgsel efter brugte biler over hele kontinentet.
Rationelle udsigter, lovende markedsudsigt
De fleste frikanske nationer mangler obligatoriske regler for skrotning af køretøjer. Ældrende biler kan forblive køreklare blot ved at udskifte slidte reservedele. Derudover er der barske, ikke-asfalterede veje over det meste af Afrika; forstærkede, ombyggede brugte biler kan prale af enestående robusthed, der fremmer en stærk lokal efterspørgsel efter præ-ejede køretøjer.
Drevet af den stigende udbredelse af nye-energikøretøjer i Kina, bliver masser af vel-konditionerede brugte benzinbiler udfaset af indenlandske ejere og bliver til premium-eksportlager til Afrika. Ud over salg af køretøjer har kinesiske eksportører bygget fuldt-understøttende tjenester ud, der dækker logistik, bilreparationer og lager. Etiopien forbyder import af helt-nye benzindrevne-biler, hvorimod Egypten og Ghana indfører gunstige politikker for elektriske køretøjer, hvilket åbner op for massive markedsudsigter for Kinas eksport af brugte elbiler.
Når det er sagt, står utilstrækkelig ladebunkeinfrastruktur på tværs af adskillige afrikanske territorier som en stor hindring, der begrænser udbredt brug af elbiler. Eksport af kinesiske brugte biler til Afrika giver gensidige fordele: Det hjælper Kina med at rydde overskydende inaktive køretøjer, samtidig med at det gør det muligt for afrikanske lokalbefolkning at sikre overkommelig transport og danner et win-bilateralt handelspartnerskab