Produktbeskrivelse
Efter europæiske og amerikanske bilproducenter forlod Rusland på grund af konflikten i Rusland-Ukraine i 2022, trådte kinesiske mærker hurtigt ind for at tage deres plads. De ramte over 50 % af den russiske markedsandel i 2023 og 60 % i 2024, og eksporterede mere end 1,15 millioner køretøjer til Rusland i 2024 og blev dens største billeverandør.
Chery opnåede et salg på 325.000 enheder i Rusland i 2024, efterfulgt af Great Wall med 229.000 enheder og Geely med 168.000 enheder. Fra april 2024 har køretøjer, der transiterer gennem Centralasien til Rusland, dog været underlagt tilbagevirkende betaling af told og -merværdiafgift (moms), hvilket forårsager en stigning på 30 % i de samlede omkostninger. Endvidere blev genanvendelsesafgiftssatserne hævet med 70 % til 85 % i oktober samme år og har været sat til at stige med 10 % til 20 % årligt siden januar 2025.
Kinesiske bilproducenter gjorde alt for at overleve krisen. Først søgte de skattelettelser for lokal produktion – Great Walls Tula-fabrik og Cherys Moskva-samlebånd førte denne fremdrift. For det andet opgraderede de lav-temperatur batterikontrol og anti-korrosionsprocesser, hvilket reducerede fejlprocenten med 30 % og gjorde køretøjerne fuldt egnede til Ruslands kolde vejr.
BYD åbnede virksomhedsejede-butikker i Rusland, og Geely testede batteribyttetjenester. Enkelt-motorkøretøjer med lav-effekt som BYD's Seagull dukkede op,-til at overholde reglerne. Rusland sigter mod 35 % lokal produktion i 2030 for at skære ud af kinesiske mærker, hvilket får bilproducenterne til at ekspandere til Mellemøsten og Sydamerika. Engang et gyldent marked, er Rusland blevet hårdt-politikoverholdelse og produkttilpasning er nu make-or-break-faktorer.