Produktbeskrivelse
En ny forordning trådte i kraft den 1. januar: den forbyder eksport af brugte biler på nul-kilometer for at tjene en hurtig penge i udlandet. Købmænd, der tidligere har draget fordel af denne praksis, kan ikke længere operere på denne måde; i mellemtiden har de, der reelt sælger brugte biler med flere års brug og også yder vedligeholdelse af køretøjer i udlandet, set deres forretning trives i stigende grad.
Som insidere i branchen udtrykte det, er æraen med profitjageri gennem arbitrage afsluttet, og kernen i fremtidig konkurrence ligger i køretøjets tilstand gennemsigtighed og oversøiske servicemuligheder.
Portopgradering: Udvikling fra en transitkanal til en fuld-servicehub
Tre nøgleporte øger eksporten af brugte biler
Tianjin: Med eksportvolumen på næsten 900 millioner dollars i de første 10 måneder af 2025, blev 70 % af dets brugte biler sendt til Rusland og andre markeder. Havnen leverer også one{5}}løsninger, der dækker logistik og finansielle tjenester.
Xiamen: Den første forsendelse i 2026 af 1.607 brugte biler på vej til De Forenede Arabiske Emirater fik en fremskyndet toldbehandling, hvilket markerede en stærk start på årets eksportfremstød.
Guiyang: Dedikerede logistikruter har reduceret transporttiden betydeligt, hvilket gør det muligt for individuelle virksomheder at opnå en årlig eksport af brugte biler på over 200 millioner RMB.
Oversøiske markeder: Efterspørgselsdiversificering baner vejen for kinesiske køretøjers nye positionering
Centralasien og Rusland: Køretøjer, der er i overensstemmelse med kravene
Der er mangel på nye biler i Rusland, mens vores 3-5-år gamle brugte biler nyder godt af fordelagtige afgiftssatser, hvilket fører til et boomende salg. Suifenhe alene kan flytte 3.000 enheder hver måned, og forhandlere kan få en fortjeneste på 20.000-30.000 CNY pr. enhed for sjældne modeller.
I dag skal bilsalg i Rusland udføres gennem officielle online platforme. Ved køb af nye energikøretøjer (NEV'er) er forbrugerne særligt bekymrede for, om batterier og motorer er dækket af garantien.
Lande i Centralasien har forskellige præferencer for køretøjer. Guiyang-baserede virksomheder har allerede oprettet vedligeholdelsesservicecentre i udlandet for at imødekomme lokale behov.
Mellemøsten og Afrika: Omkostnings-effektivitet i centrum, servicepræmier vinder frem
I Mellemøsten er der stor efterspørgsel efter både avancerede-modeller og praktiske køretøjer. Dedikerede store-vedligeholdelseshubs giver one-services til kinesiske brugte biler, der integrerer salg, reparationer og udskiftning af reservedele. Airconditionanlæg er også modificeret til at håndtere regionens varme, sandede klima. Ved én lejlighed sendte Xiamen over 1.600 køretøjer til regionen i en enkelt batch.
Brændstof-drevne pickup-trucks er ekstremt populære i hele Afrika. Selv godt-vedligeholdte 6-10-år-år gamle køretøjer er i høj efterspørgsel, mens prisen på indenlandsk fremstillede SUV'er er faldet markant sammenlignet med tidligere år. Vi planlægger også at forstærke chassiset på køretøjer på vej til Afrika for bedre at tilpasse sig lokale vejforhold.
Sydøstasien og Sydamerika: Frigørelse af potentielle risici og muligheder
Brugte biler udgør 80 % af Cambodjas bilmarked. Vores modeller til konkurrencedygtige priser udfylder perfekt hullet efter japanske køretøjer. Siden lanceringen af China-Laos Railway er transportomkostningerne pr. bil faldet til 7.000 yuan, hvilket har sat gang i et salgsboom for budgetsedaner.
I Sydamerika har Chile og Mexico en stærk præference for brændstofeffektive-biler, men der er stadig usikkerhed om politik. Venezuela kæmper dog med en ustabil indenlandsk situation, hvor selv logistik- og betalingsprocesser indebærer betydelige risici. Det er tilrådeligt at vente med nye ordrer og bruge en afventende-og-tilgang for de næste seks til tolv måneder.
Med udrulningen af nye politikker har Kinas brugtbilseksport sagt farvel til ureguleret ekspansion og skal nu prioritere overholdelse og kvalitetsforbedring. På kort sigt vil små-spekulanter blive presset ud, hvilket giver vokseværk til industrien. I det lange løb afhænger overlevelse af gennemsigtige køretøjsforhold og robuste oversøiske eftersalgsservice-.
Virksomheder bør fokusere på høj-kvalitets brændstofdrevne køretøjer- med 3-5 års brug, etablere eftersalgsnetværk og reducere omkostningerne gennem havnefordele. I sidste ende skal industrien tage springet fra blot at sælge biler til at bygge varige mærker.